Мэр столицы на встрече со своими замами предложил перенести рабочее время должностных лиц в целях улучшения транспортной ситуации в утренние часы и привел в пример другие страны, где это уже практикуется. Чтобы узнать, как решить проблему заторов в столицах Старого Света, мы узнаем из европейских корреспондент "Вести ФМ" Сергей Панкратов.
"Вести ФМ": Сергей, здравствуйте. Идея изменения начала рабочего дня используется в Европе?
Панкратов: Здесь, конечно, есть такой опыт. Но, с другой стороны, я работал в нескольких европейских странах, и во всех без исключения, в первой половине есть столпотворение в городском транспорте. Но, конечно, не такой же, как в Москве. Что делается в европейских столицах с целью снижения потока пассажиров в часы пик? Прежде всего, в разное время начинают работать. Фабрики открываются очень рано - в 6-7 часов утра, государственных учреждений и учебных заведений на 8,00. Банки, офисы ведущих компаний начинают свою работу в 9 часов утра. Это так разбавляют пассажирские потоки. И кроме того, потоки пассажиров регулярно измеряются, и, если необходимо, увеличивают количество транспортных единиц на перегруженных маршрутах. Мне довелось поговорить с одним специалистом логистики городского транспорта из Швеции, и это оказалось целая наука. Представьте себе, они даже рассматривают такие вещи, что в городских районах, где много пожилых людей, больше времени тратится на посадку в автобус.
Я думаю, что в Москве тоже есть специалисты, но не знаю, прислушиваются к ним или нет. В Швеции, по мнению экспертов по городским транспортной логистики - это закон. Опять же, трудно сравнить Стокгольм, с его 750 000 жителей и миллионы Москве. Здесь, возможно, более подходящим примером будет Берлин, где я сейчас работаю. В Берлине, когда он стал столицей объединенной Германии, городской инфраструктуры, в том числе городского транспорта, начали создавать задел на будущее. То есть, городской транспортной логистики было создано на город с населением в пять миллионов, а теперь и в Берлине, не четыре миллиона жителей. Соответственно, перегруженность общественного транспорта в Берлине, чрезвычайно редкое явление.
"Вести FM": Накануне прошли два крупных совещания - один под председательством мэра, то под председательством президента, все говорили о чудовищных пробках в Москве, так кажется, слова специалистов логистики в скором времени будут услышаны. Но это не мэр предложил начать со строительства новых дорог, как всегда упоминается, но со строительства парковки и остановок общественного транспорта, и обратить внимание на, что в европейских городах?
Панкратов: Берлин, можно сказать, модель города с точки зрения парковки для автомобилей. Есть три типа стоянки - это прежде всего городской парк, они самые дорогие, есть парковки на магазины, общественная парковка на магазины и государственные учреждения, а также многоэтажные парковки. Но эти многоэтажные парковки все частные. Это бизнес. Хотя, я должен сказать, я разговаривал с представителем мэрии в Берлине, он сказал мне, фундаментальная вещь: мы не стремимся заработать деньги, мы хотим решить проблему, что человек, который приезжает на машине в город, скажем, от пригороде Берлина, был в состоянии спокойно оставить свой автомобиль.
Конечно, во время часа пик в Берлине, тоже много проблем: не так-то легко утром поставить свой автомобиль, но эта проблема опять же полностью решена. Например, если есть место в многоэтажном гараже, частном гараже, парковка в таком на день будет стоить 10-15 евро - дешево.
"Вести ФМ": По московским меркам, честно вам сказать, дешево.
Панкратов: Судите сами. Парковка на улице стоит в час 2 евро, то есть около 80 рублей. Немцы говорят, что это дорого. А потом Есть такие явления, когда люди просто не платят за парковку, здесь тоже.
